Lido Anthony „Lee“ Iacocca (výslovnost /aiakouka/) se narodil v americké Pensylvánii roku 1924 v rodině italských imigrantů, kteří vlastnili malou restauraci. Už od mala jej fascinovalo letectví. Když dospěl, chtěl zemi, která dala jeho rodině novou šanci na lepší život, splatit dluh a přihlásil se k vojenskému letectvu. Avšak neprošel zdravotními testy a tak se rozhodl studovat technický obor a studia mu šla na výbornou. Ještě při studiu byl přijat u Fordu na stáž. Udělal takový dojem, že jej rovnou poslali na postgraduál s tím, že má u Fordu místo vždy zajištěné.
Po ukončení studií v roce 1946 byl přijat v automobilce Henryho Forda už jako Lee Iacocca. Vadilo mu, že Američané neumí vyslovit jeho rodné jméno správně. Ukázalo se, že v technických znalostech je sice dobrý, ale vynikal zejména ve svých marketingových schopnostech. Přišel například s nápadem prodávat auta na splátky. Tento tah přinesl automobilce silné prodeje. Stal se vedoucím divize prodeje a tehdy přišel s myšlenkou sportovního vozu, který si bude moci dovolit průměrný Američan. Zrodil se kult jménem Mustang za 2368 $. „Jednoduše jsem poslouchal, co si lidé přejí,“ řekl. „Chtěli levné sportovní auto, a tak jsme vzali Falcon, zabalili jej do atraktivního kabátu a na zrcátko jsme pověsili cenovku 2 368 dolarů.“ Za první rok se prodalo 418 812 Mustangů, které založily novou třídu vozidel. Iacocca se stal v roce 1970 prezidentem automobilky Ford, jenže osobní neshody s Henry Fordem II vyústily v jeho vyhazov v roce 1978. Jak sám uvádí ve své autobiografii „Lee Iacocca to říká na rovinu“ bylo to jakoby spadl z Everestu. Jenže bez práce nebyl dlouho. Místo mu nabídl Chrysler, který se v té době potýkal s finančními problémy. Výzvu přijal a automobilka po letech vstala z mrtvých. V kongresu vyjednal závratnou půjčku 1,5 miliardy dolarů a díky novým modelům z řady rodinných vanů půjčku Chrysler splatil i s úroky dokonce před termínem. Automobilku postavil od základů na nohy a začal u sebe, když si plat snížil na jeden dolar ročně. „Každý v Chrysleru bojoval o stejnou věc. Peníze si dobrovolně snížili členové odborů, vedoucí pracovníci i naši dodavatelé. A taky jsme propustili lidi, kteří nevyráběli auta, ale problémy.“ řekl. V čele Chrysleru stál až do roku 1992. Zařídil rekonstrukci Sochy svobody. Jeho obdivovatelé jej chtěli dostat do funkce presidenta USA, avšak politickou dráhu odmítl s tím, že rád říká věci na rovinu, a proto by nebyl dobrý politik. V roce 2019 zemřel, ale kult jeho osobnosti bude žít dál jako jedno z největších jmen automobilového průmyslu. To byl život otce mustangů.
